Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

На чужих крыльях

Оригинал взят у wowavostok в На чужих крыльях
Сегодня в российском небе пассажиров возят главным образом самолеты иностранного производства, львиная доля которых к тому же и зарегистрирована за рубежом. Наша страна, еще недавно мощная авиационная держава, лишилась большинства своих достижений, подрастеряла известные во всем мире самолетостроительные школы.

Почему судьба российского авиапрома столь трагична? Что ожидает нас в ближайшем будущем? Что происходит с новыми разработками российских авиаконструкторов? Над этими и другими вопросами в беседе с корреспондентом «НВО» Николаем ПОРОСКОВЫМ размышляет исполнительный директор агентства «АвиаПорт» Олег ПАНТЕЛЕЕВ – выпускник факультета двигателестроения МАИ, длительное время проработавший в Авиационном моторостроительном научно-техническом комплексе «Союз» и НИИ экономики авиационной промышленности.

НА ВЫСОЧАЙШЕМ КОНТРОЛЕ И БЕЗ НЕГО

– 28 мая 2017 года на аэродроме Иркутского авиационного завода – филиала ПАО Корпорация «Иркут» (в составе Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) состоялся первый полет нового пассажирского самолета МС-21-300, рассчитанного на 180–210 пассажиров. Его серийное производство, сообщил вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин, начнется в 2019 году. МС-21, по замыслу, придет на замену Ту-154 и Ту-134. Проходила информация, что уже есть контракты на поставки 150 МС-21. Чем хорош этот самолет? Грозит ему конкуренция со стороны китайского С919?

– Сменщиком Ту-134 выступает «Суперджет». А задача МС-21 – заменить аэробусы и «Боинги», которые вытеснили Ту-154 из парков авиакомпаний. Выкатка МС-21 состоялась в июне 2016 года. Первые контракты на поставку МС-21 уже заключены. Заказано 175 самолетов, причем 165 из них получат лизинговые компании, а 10 – авиакомпания «ИрАэро». Лизингодатели будут передавать самолеты перевозчикам. Крупнейшим, якорным заказчиком стал «Аэрофлот». Первым получателем рассчитывает стать авиакомпания RedWings.Collapse )

Чем стюардессы «России» занимаются за занавеской

Оригинал взят у papa_karl0 в Чем стюардессы «России» занимаются за занавеской
«Небесный скотовоз», «Кина не будет», «Полный **здец», «Почему пассажиры «России» спят на полу самолёта», и просто «Уроды» – у меня было множество вариантов названия к этому посту. Но обо всём по порядку.
Красавец двухпалубный лайнер, Боинг-747, был так же прекрасен снаружи, как ужасен Collapse )

Тайные файлы: Кто сбил борт МН 17?

Оригинал взят у andrey_ka23 в Тайные файлы: Кто сбил борт МН 17?
Оригинал взят у colonelcassad в Тайные файлы: Кто сбил борт МН 17?


А вот это совсем внезапно было. Британская телекомпания BBC покажет в начале мая в прайм-тайм документальный фильм "Тайные файлы: Кто сбил борт МН 17?", где утверждается, что малазийский "Боинг" был сбит отнюдь не ракетой из "Бука", а самолетами украинских ВВС. Полагаю, что BBC трудно обвинить в излишних симпатиях к России, поэтому выглядит весьма странным появление такого фильма в Британии, хотя с другой стороны, во Франции не так давно так же выходил документальный фильм "Маски революции" http://colonelcassad.livejournal.com/2594042.html о киевской хунте, весьма некомплиментарный к киевскому режиму, который просил и требовал снять фильм с показа. Теперь вот из Англии прилетело.
Collapse )

МH-17 - ну, вот и сложилась мозаика

Оригинал взят у ne_skazu в МH-17 - ну, вот и сложилась мозаика
Так как здесь, в этом сообществе, я когда-то выложил нашумевшую статью о спектакле с донецким "Боингом", то и окончание этой истории тоже выкладываю сюда.


Интересную ссылку подсказали:

Премьер-министру Малайзии непонятно за что перегнали 681 лимон долларов, но ничего плохого в этом нет, дело закрыли за отсутствием состава преступления, все свободны, зрители идут в гардероб и разбирают польта.

Если кто не в курсе, то дело тогда было так: вдруг исчезло подряд сразу два малайзийских "Боинга-777_200" - первый просто пропал в марте 2014, а второй не просто пропал - была проведена бездарнейшая имитация того, что он якобы сбит в июле 2014.
Давайте прикинем, каковы по теории вероятности шансы на:

- случайное совпадение двух таких серьезных событий
- в течении всего лишь четырех месяцев
- в одной и той же авиакомпании?


К тому же не самой крупной в мире, как вы наверняка и сами догадываетесь.
Поэтому для меня уже тогда самой технически правдоподобной версией была элементарная продажа налево этих двух "Боингов" самими владельцами.
Это объясняло все мутные моменты: и продажу билетов подставным пассажирам, и якобы проводившиеся регистрации и посадки в самолет, и легальные взлеты, и слежения нужными людьми только до нужной точки, и отключение радаров когда скажут - в общем, все, что надо для тихого перегона самолетов куда велено.
Законный вопрос: а зачем руководству авиакомпании подставляться, ронять репутацию? Ведь разорятся же?
Да затем же, зачем директора банков удирают с чемоданами денег.
Это ведь никого уже не удивляет?
Да, банки после этого теряют репутацию, иногда даже разоряются, ну и что?
А "Боинг", перекрашенный и проданный налево, легко стоит до 160-200 лимонов зелени, в зависимости от состояния - когда-то, когда я писал статью о бутафорском "падении", я специально задавал этот вопрос людям, которые слегка в курсе таких махинаций.
Теперь считаем: на счету у этого малайзийского хмыря, о котором в статье - премьера Наджиба Разака - оказался $681 лимон: двумя суммами по 621 и 60 .
Ну, 60 - это, надо полагать, ему не за эту историю.
Зарплата за какую-то другую аферу.
А 621 - что такое?
Хотели три стырить, но третий уже побоялись? Или скоро еще один пропадет?
Три раза по 160-180 за сами самолеты, а остальное - на решение проблем? Легализация, взятки, прикрытие, поделиться со старшими товарищами, зарплату младшим, провести у Бородая спектакль по приему черных ящиков, заткнуть рты кому надо, найти артистов, которые пойдут в свидетели, прикупить икспертов и журналюг, ну, и то-се...
Наверное, примерно так.

То есть получаем такую картину: не Сурков-Бородай с Ахметовым устроили провокацию с "Боингом", чтобы кого-то там подставить (как я раньше считал), а просто-напросто малайзийская авиакомпания, которая решила загнать налево еще один самолет, но очень уж палевно было устраивать второе подряд "пропадание", решила использовать мутную договорную донбасскую войнушку ради легализации списания своего "Боинга".
Ребята, вы вот там танки друг другу по 20 штук зелени продаете - это ж мелочевка. А хотите кучу бабла ни за что? Просто куски люминя с авиасвалки по полям разбросаете - и получаете лимон баксов на карман.
Или "на революцию", как хотите.
Но лучше на карман.


Кто ж откажется?
Вот и вся история.
Сразу встают на место и отсутствие родственников, и как попало полуодетые и странно пахнущие обескровленные трупы пассажиров - набранных по моргам бродяг (подбирали именно без родственников), и аннулированные продырявленные паспорта (а какие еще должны быть паспорта у бродяг?), и отключенные на профилактику одновременно четыре радарных станции Вукраины, и проплаченная голландская мутная экспертиза ни о чем - в общем, становится понятна абсолютно вся афера.

--------------------------------------------------------------------------

А если кто считает, что это фантастика и вообще невозможно, чтобы целый премьер-министр Малайзии имел шуры-муры с каким-то мелким и неизвестным науке Бородаем, то вот цитата из статейки еще от 2 августа 2014 года:

Премьер-министр Малайзии Наджиб Разак сообщил общественности, что уже некоторое время вел переговоры с лидером народного ополчения Донбасса Александром Бородаем.
Как сообщил глава правительства Малайзии Наджиб Разак, некоторое время самостоятельно и втайне от правительств других стран вел переговоры с руководством Донецкой народной республики (ДНР).
Также премьер-министр Малайзии отметил, что не осуществлялось никаких выплат или обещаний, учитывая то, что ополченцы и сами не выдвигали каких-либо требований. Все надежды возлагались на гуманность, к которой Наджиб Разак, потерявший из-за этой катастрофы свою бабушку, взывал, общаясь с Александром Бородаем.


То есть заранее подстраховал себя, если вдруг что-то начнет всплывать.
Типа, а я что? Я ж о судьбе погибших волновался.
Да и то - у него ж, бедолаги, оказывается, еще и была в этом "Боинге" бабушка.
Как же ему не вести переговоров?
Лепят горбатого уже абсолютно внаглую - избавился от старушки, отвел от себя подозрения, а заодно и стал пострадавшим.

Как шкурные интриги Погосяна-Михайлова разрушают военную авиацию России...

Оригинал взят у televisore в Как шкурные интриги Погосяна-Михайлова разрушают военную авиацию России...
Оригинал взят у sokolov9686 в Как шкурные интриги Погосяна-Михайлова разрушают военную авиацию России...
Взлет запрещен! В канун Нового года уволено свыше 1500 сотрудников РСК «МиГ»




Руководство АО «РСК «МиГ» приготовило для своих сотрудников неожиданный подарок под Новый год: из более, чем 10 тыс. коллектива уволено более 1,5 тыс. человек. Это решение Совета директоров поставило под сомнение выполнение гособоронзаказа и обязательств по поставке истребителей МиГ-29 различных модификаций отечественным ВВС и зарубежным партнерам.


Чем же объясняется этот шаг? Мероприятиями по «обеспечению безукоризненного исполнения АО «РСК «МиГ» бюджетных директив на 2015 год и в целях оптимизации управленческих структур корпорации»!


Если же расшифровать эту канцелярщину, то выходит, что все это время РСК «МиГ» не исполняла бюджетные директивы (чьи, спрашивается) и не оптимизировало управленческие структуры!


Чем же тогда занималось руководство корпорации? Давайте разберемся.

Немного истории.

Что сегодня представляет собой РСК «МиГ»? Обратимся к официальной формулировке.

«Российская самолетостроительная корпорация «МиГ» (АО «РСК «МиГ» входит в ПАО «ОАК) – первый отечественный производитель авиационной техники, объединивший в рамках единой юридической структуры профильные организации, обеспечивающие все элементы жизненного цикла производимых летательных аппаратов – от разработки концепции, эскизного и рабочего проектирования, постройки опытных образцов и их испытании до маркетинга, серийного производства и технической поддержки в процессе эксплуатации, а также обучения летного и инженерно-технического состава.

Продуктовый ряд корпорации «МиГ» включает современные истребители-перехватчики, многофункциональные боевые самолеты, в том числе вновь разработанные истребители унифицированного семейства МиГ-29К/КУБ, МиГ-29М/М2 и новейший МиГ-35, учебно-тренировочную технику, а также легкие самолеты общего назначения.

Конструкторы РСК «МиГ» интенсивно работают над созданием авиационной техники нового поколения как пилотируемой, так и беспилотной».

Теперь расшифруем эти утверждения. О «вновь разработанных истребителях унифицированного семейства МиГ-29К/КУБ, МиГ-29М/М2 и новейшего МиГ-35, учебно-тренировочной технике, а также легких самолетах общего назначения».

Следует сказать, что все перечисленные МиГи - это модификации разработанного почти 50 лет назад истребителя МиГ-29 . И назвать их современными может только дилетант, несмотря на начинку.

Учебно-тренировочную технику в корпорации не разрабатывают и не производят. Проект УТС МиГ-АТ давно закрыт и, может быть, напрасно.

Легкие самолеты общего назначения типа «Авиатики» тоже не проектируются и не строятся.

Назвать МФИ или проект 1.42 современным или прообразом истребителя 5 поколения рука не поднимется.

Да, я видел чертежи в КБ легкого одноместного однодвигательного истребителя, который разработали в инициативном порядке энтузиасты ИЦ «ОКБ им.А.И. Микояна». Но чертежи так и остались чертежами.

Следует отметить, что в официальном представлении РСК «МиГ» ничего не говорится о беспилотной авиатехнике. А ведь еще в 2007 г. на авиасалоне МАКС-2007 был представлен «Скат» - разведывательный и ударный беспилотный летательный аппарат.


Источник: Газета «Вести корпорации»


Однако его разработка была прекращена «в связи с отсутствием финансирования». Но вдруг случилось чудо: деньги нашлись и думаете у кого? Вы догадались правильно: у вечного соперника «МиГа» АХК «Сухой».

Поэтому, если подвести итоги, ничего выдающего, за исключением МиГ-29 и МиГ-31 за последние несколько десятков лет на МиГе сделано не было. В чем причина?

Генеральные конструкторы и генеральные директоры.

Артем Микоян, основатель РСК «МиГ», был посредственным авиаконструктором и великим организатором. Используя родственные связи, самых выдающихся авиаконструкторов, которых он отнял у советского «короля истребителей» Николая Поликарпова вместе с истребителем И-200 (МиГ-1), и, как сегодня говорят, используя «правительственный и административный ресурс», он построил огромную империю под названием «МиГ».

За 75 со дня создания в 1939 г в ОКБ было разработано около 450 проектов боевых самолетов, из которых 170 воплощены в жизнь, а 94 машины производились серийно. На отечественных авиастроительных заводах было построено около 45000 самолетов марки «МиГ», из них 11000 поставлены на экспорт. За рубежом по лицензии выпущено свыше 14000 истребителей «МиГ». «МиГи» защищали от агрессии небеса более чем 40 стран мира. Среди них такие прославленные истребители, как МиГ-15, МиГ-17, МиГ-19, МиГ-21, МиГ-23, МиГ-25, МиГ-29, МиГ-31.

Но с его смертью начался закат империи «МиГ». Ни Р.А.Беляков, ни другие генеральные конструкторы и директоры не пользовались таким авторитетом и влиянием, как Артем Микоян.

Более того, обострилась конкурентная борьба между Сухим и МиГом. Ведомые такими тяжеловесами, как Михаил Симонов и злым гением российской авиации Михаилом Погосяном, миговцы уступили конкурентам на всех фронтах.

Кроме того, за последние 10 лет на фирме вообще сменилось 5 генеральных директоров! О какой стабильности и разработке новых проектов могла быть речь? Каждый новый директор приходил со своей командой, что – то успевал сделать и уходил либо выше либо в небытие. И все они были выходцами из Сухого или «Иркута».

Кто вы, мистер Коротков?

Последним генеральным директором корпорации стал Сергей Коротков – протеже Погосяна. Его биография проста, как биография многих тысяч отечественных авиационных конструкторов. На одном из справочных сайтов Короткова именуют просто: «российский управленец».

Он более 25 лет проработал на Сухом, прошел путь от инженера-механика до главного конструктора, позже занял пост заместителя генерального директора и директора по координации программ. В качестве инженера-конструктора участвовал в программах Су-25, Су-27, Су-33, Су-30МК, Су-29, Т-60, Су-34. С 1998 г., будучи главным конструктором, участвовал в создании и проведении испытаний самолета Су-47 "Беркут", абсолютно тупиковом проекте, от которого в свое время отказались гитлеровцы, американцы и другие конструкторы.

Когда Михаил Погосян стал генеральным директором ОАО "РСК "МиГ", он назначил своего протеже Короткова своим замом, а спустя два года – после ухода Погосяна в ОАК – Коротков стал генеральным директором корпорации «МиГ».

Сегодня Короткову приписывают все последние успехи РСК. Но это не совсем так. Подъем «МиГа» начался с 2009 г., когда корпорацию посетил президент России Владимир Путин. В то время убытки предприятия за 2008 г. составляли 11 миллиардов рублей, долг - почти 45 миллиардов, 44,8 миллиарда рублей. Длительное время платежеспособность обеспечивалась не собственными средствами, а исключительно за счет привлеченных дополнительных кредитов. Только на обслуживание кредитов за последние три квартала потребовалось почти 4,5 миллиарда рублей. Дополнительные трудности с финансированием возникли из-за возврата части техники, поставленной на экспорт (имелся в виду алжирский контракт).

Учитывая плачевное состояние корпорации, правительство РФ выделило ей кредит в 15 миллиардов рублей. Во-вторых, предприятие получило государственный заказ, общая сумма которого составила 17,3 млрд рублей. Эти кредиты и дали толчок к дальнейшему развитию МиГа.

Но именно они оказали медвежью услугу корпорации. Поскольку надо было выплачивать долги, платить смежникам, зарплата сотрудников РСК «МиГ» оставалась самой низкой среди предприятий авиационной промышленности в Москве. Если сегодня средняя зарплата по столице нашей Родины превышает 60 тыс. руб., то в корпорации она примерно в два раза меньше. При этом зарплата руководства в РСК «МиГ превышает зарплату среднестатического микояновца в 15-20 раз.

И Погосян, и Коротков упорно твердили, когда их спрашивали о том, почему не повышается зарплата, не индексируется на годовую инфляцию, что корпорация живет в долг на кредиты и денег нет. Но при этом себя не забывали. Премии, бонусы, «золотые парашюты» так и сыпались на руководство МиГа.

Итогом этой непродуманной политики двух последних генеральных директоров сегодня стало отсутствие опытных рабочих, инженерных кадров и, как следствие, возникли трудности, в выполнении заказов.

Многие цеха пустуют, а во многие войти без слез нельзя: наверное, такого не было во время Великой Отечественной войны.


Источник: Газета «Вести корпорации»



Источник: Газета «Вести корпорации»

А нынешнее предновогоднее сокращение сотрудников, самое большое за последние 10 лет, вообще стало для многих шоком. Дело в том, что на предприятии работает много трудовых династий и это увольнение затронуло почти каждую семью.


Источник: Газета «Вести корпорации»


Такое решение совета директоров может привести к социальному взрыву и напрямую противоречит словам президента России Владимира Путина, который на недавней встрече с активом Федерации независимых профсоюзов России, отметил «необходимость совершенствования социальной поддержки трудящихся» и призвал в нынешней непростой экономической ситуации к аккуратным действиям на этом направлении.

Кроме того, Путин указал на еще одну важную задачу — поддержание занятости и создание новых рабочих мест на основе современных квалификаций и переподготовки кадров.

В РСК «МиГ» делают все наоборот, объясняя свои шаги повышением пресловутой эффективности труда и выполнением непонятных бюджетных директив.

О патриотизме, пользе пропаганды и о многом другом

На основании одного из приказов по АО «РСК «МиГ» уволены все сотрудники корпоративной газеты «Вести корпорации» (бывшее название «Заводская правда», издававшейся 90 лет с 1924 г.), включая главного редактора. А это решение является не только политической, но и стратегической ошибкой руководства корпорации.

Ведь газета всегда не только отражала адекватно внутреннюю трудовую и общественную (профсоюзную) жизнь коллективов предприятий корпорации, но и помогала им ориентироваться в том, что происходит в отрасли в целом, а также внятно объясняла логику решений руководства РСК «МиГ».

Газета не только констатировала и интерпретировала факты, уже известные коллективу, но и заранее готовила людей к необходимости того или иного решения по корпорации, того или иного новшества, которое предполагается внедрить. В том числе, в связи с необходимостью оптимизации производственных процессов, режимов экономии, введения новых производственных, шефских и иных программ и проектов.

Безусловно, через историю и современность газета ненавязчиво и устойчиво формировала чувство патриотизма и гордости от принадлежности к такому знаменитому предприятию, как РСК «МиГ».

Поэтому закрытие газеты и увольнение ее сотрудников уже вызвало негативный резонанс не только среди коллектива корпорации и ветеранов, но и даже среди российской авиационной общественности, поскольку газета «Вести корпорации» («Заводская правда») была лауреатом 1-го Всероссийского конкурса публикаций в средствах массовой информации по машиностроительной тематике, состоявшемся в 2009 г., инициатором и организатором которого выступил Союз машиностроителей России и Союз журналистов РФ, а также победителем этого же конкурса в 2012 г. и в 2013 г.

Кроме того, во вновь организованном Департаменте информационной политики и общественных коммуникаций АО "РСК "МиГ" вообще нет места для газеты, а его главой приказом генерального директора Сергея Короткова назначен (без всякого согласования с отделом кадров и юридическими службами) человек без журналистского образования и многолетнего опыта работы в авиационной промышленности.

В общем, сегодня в корпорации делается абсолютно все, чтобы всем известное имя «МиГ» исчезло из истории русской авиации.

Главный редактор газеты «Вести корпорации» Валерий Агеев.

PS. Письмо также направлено в администрацию Президента России Владимира Путина
источник



Больше золота! Или роскошь арабских шейхов

Оригинал взят у miss_hohotyn007 в Больше золота! Или роскошь арабских шейхов
Помните детские сказки про волшебную мельницу и прочие предметы, производившие золото и ценные монеты, так что их владельцы непрерывно богатели, ничего не делая :)? Такие люди есть и в реальности, только вместо волшебной мельницы у них нефтяные скважины. Зато живут они как в сказке :).

Арабские шейхи любят роскошь, понимаемую весьма своеобразно. Один шейх из Дубая приобрел Audi R8, да не простую, а золотую.

Другой шейх почувствовал, что его обошли, и немедленно купил позолоченный Lamborghini Aventador и прикатил на нем в Париж.

Стоит блестящая машинка Collapse )

Первый пошёл: над Йеменом сбит истребитель F-16 саудовской коалиции

Оригинал взят у psyont в Первый пошёл: над Йеменом сбит истребитель F-16 саудовской коалиции
Оригинал взят у dima_piterski в Первый пошёл: над Йеменом сбит истребитель F-16 саудовской коалиции



Шиитские повстанцы-хуситы сбили над столицей Йемена Саной самолет международной коалиции, участвовавший в нанесении ударов по позициям мятежников. Об этом сообщил вечером в пятницу, 27 марта, арабский телеканал Al Mayadeen.

Самолет, по данным телеканала, был сбит в районе Бани-Хашиш на севере Саны. Пилот-суданец, как утверждается, арестован. Принадлежал ли самолет ВВС Судана, не уточняется. По данным йеменского информагентства Khabar, самолет был сбит силами ПВО.

Второй пошёл:

Американские военные спасли двух пилотов истребителя F-15 ВВС Саудовской Аравии, катапультировавшихся над Аденским заливом. Об этом сообщает Reuters со ссылкой на Пентагон.

Пилоты оказались в международных водах, они были подобраны американским вертолетом, вылетевшим из Джибути по запросу властей США.

По информации телеканала NBC, истребитель принимал участие в нанесении ударов по шиитским повстанцам-хоуситам в Йемене и упал из-за технической неисправности. Спасательная операция координировалась с борта американского эсминца Sterett.

P.S. Шас арабы навоюют :) Они знатные воины, легко обучамые - советские военные советники подтвердят :) Американский ВПК может потирать руки - заказов будет много. Если, конечно, хуситы до того момента не посбивают все саудовские самолёты из рогаток и не въедут в Эр-Рияд на верблюдах.







Люси в небе с алмазами: селфи пилотов самолетов

Оригинал взят у vsegda_tvoj в Люси в небе с алмазами: селфи пилотов самолетов
Когда перед взлетом сидишь пристегнутым в кресле салона самолета и слушаешь, как пилот обыденным голосом здоровается с пассажирами или сообщает о погоде за бортом, кажется — невзирая на обыденность голоса! — что летчику, управляющему самолетом, доступно некое сакральное знание. Это примерно так и есть!
Однако ничто человеческое им не чуждо, и сегодня предлагаем вам посмотреть автопортреты пилотов из разных стран.

 



. Пилот «Красных стрел» — пилотажной группы Королевских ВВС Великобритании — во время учений в Акротири.

 

Люси в небе с алмазами: селфи пилотов самолетов пилоты, селфи







Collapse )



Механизм провокации

Оригинал взят у alisloi в Механизм провокации
Оригинал взят у colonelcassad в Механизм провокации


Из того, о чем уже можно говорить наверняка.Collapse )



и еще

зачем авиадиспетчеры направили лайнер в полет через Донбасс, где ведутся активные боевые действия и сбиваются военные авиасуда? Позавчера рейс пролетал далеко оттуда, над Азовским морем!
- У любого ЗРК есть время реагирования и дальность поражения. как так получилось, что ЗРК над которым случайно пролетал Боинг со скоростью 900км/ч на высоте 10,05 км как раз пребывал в боевой готовности? (если даже это был БУК-М1, наличие которого отрицают даже киевские власти в лице Яремы)? Время реакции комплекса - 5 минут! Зона поражения при оптимальном раскладе, при невероятном везении (пролёт строго над БУКом, по центру) пролетается за 135 секунд!
- Пролететь мимо этого маленького неблагополучного участка можно легко. Пальнули на "авось" и попали?
- Интересно и то, что ракета БУК имеет всего 40 кг взрывчатки, теоретически, с поражениями такой ракетой самолет можно даже посадить. В любом случае, он дотянул бы территории России. Нет, его моментально разворотило.
- Запись переговоров, сделанная за день до сбивания самолета? Доблестное СБУ всех прослушивает, ага, всегда бы так бдили врага.
- Зачем вообще БУК на блокпосту в таких чигирях, как Черняховка, где нет ни военных действий, ничего такого?
- Главное! Датчики показали, что самолёт отключился за 64 км ДО зоны, где хотя бы теретически могут быть ополченцы.

http://art-ifex.livejournal.com/